没有线上直播，也没有官方造势，雷克萨斯LM就这样悄无声息地上市了。和沉寂的2月车市一样，LM的到来看似没有掀起太多波浪，但在这背后却上演着一场“加价大战”。只有七座版和四座版两款车型，官方指导价116.6和146.6万元，这和我们之前的预期基本一致。但或许是“雷车”近年来在中国市场表现太好，溢价太高；又或许是埃尔法为大哥雷尔法铺好了路。在终端市场，雷克萨斯LM加价幅度却极为夸张！“七座版加65万，四座版加95万”，几乎加出一辆奔驰S-Class。

　　当然，加价95万这件事儿的真实性还是有些不明。但从实际经销商处了解到，目前LM确实是存在着加价现象，加价幅度大约在30-50万之间。那么咱们就以裸车价+30万溢价+再加上各项税费保险来计算，LM的落地价怎么也要超过200万。雷尔法撑得起200万吗？先抛出结论，如果咱们只从产品力剖析，雷克萨斯LM是完全对不起这个价值的。比如动力总成，官方指导价116万的LM搭载的居然和亚洲龙、凯美瑞混动相同，没有一丝区别，美名其曰“环保经济”。

　　但对于买得起LM的消费者来说，谁会在意每年节省的那点燃料费？相比之下，老款埃尔法租车装备的3.5LV6汽油机反而“豪华”许多。不过，排量降到了2.5L也并不是“一无是处”，至少对于雷克萨斯品牌来说，排量从3.5缩减到2.5L，排量税意味着将比起之前3.5L埃尔法会大量降低，但在雷克萨斯看来，税率低了并不意味着车价就要低，反正他们可以用豪华弥补。

　　而说到豪华这件事儿，就来讲一下深圳租雷克萨斯LM的四座车型。从前期宣传的图册上，我们了解到LM最大的卖点、以及和现款埃尔法最大的差异性其实就是在这个四座版车型上。驾驶室和座舱完全隔开，两张“奥特曼”座椅堪比飞机头等舱简直妥妥地。

　　你可知道吗？其实早在之前的埃尔法、威尔法上，这种四座布局就存在的，名叫RoyalLounge。但在日本本土，这种将驾驶舱和乘坐舱隔开的车型被认为在事故中对于乘员有一定威胁，特备是逃生时会增加一定危险系数，所以在日本市场被迫停产。

　　而对于LM来说，反正这辆车不在日本销售，所以这些事情自然不在考虑范围之内，和埃尔法一样，LM只需富豪们的目光就已经成功了。和富豪们谈论2.5混动，谈论机械素质、雷尔法到底值不值两百万本就是一个伪命题。其实从埃尔法开始，这就是一个富人圈子的现象及问题。真正的富人根本不会在意埃尔法、威尔法、LM的产品力，而只是在乎我独栋别墅对面家的车库里都有一辆埃尔法，那我也要有！因为这是圈层需求，社交需求。同理，大G也可以归为这类消费需求中。

　　可对于绝大部分中产阶级来说，雷克萨斯一些低端车型加价这件事儿，就显得很没有“性价比”了。比如目前ES200需要加价三万，ES300h甚至需要加价五万元，加价幅度超过车价的10%！还谈何性价比？对于雷克萨斯，在这一整代车型之前，性价比是存在的。比如上一代ES，虽然官方定价比较高，但考虑到进口车型的溢价以及雷克萨斯出色的服务体系，对于品质有追求的消费者是完全可以推荐购买的。但如今，ES三番五次调价，又面临大幅加价的情况，加到30-40万之间，ES产品力再强强得过A6L、五系吗？答案显然是否定的。

　　年销量超过20万，中国市场对于雷克萨斯来说显然是一块大蛋糕。不可否认，雷克萨斯的产品在品质、可靠性、工艺上是有自己的独到之处的，也算得上产品力优秀的代表。但目前略显浮躁的定价，加价行为又让雷克萨斯在匠人精神之余显得有些浮躁了

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