丰田埃尔法租车舒适性主要靠座椅，以及车厢装潢，这台车静态是最高光时刻，埃尔法这款车有突破性。大概2011年刚进入中国的时候，埃尔法后排座椅以奢华风为主。同期GL8、普瑞维亚、日产贵士等车，都完全被比了下去。不夸张地说，埃尔法后排的座椅，劳斯莱斯车主看到也会羡慕。但不得不说，其它MPV开始模仿埃尔法。GL8也好，奥德赛也罢，后排座椅不断往埃尔法标准靠拢。还有就是传祺GM8，后排还比埃尔法多了个按摩功能。普罗大众其实要感谢埃尔法，这几年GL8、奥德赛这些车后排座椅不断进化，很大程度是受了埃尔法的启发。

　　埃尔法驾驶有惊喜，3.5LV6发动机实在太美妙，加速线性跟脚到极致，多踩一点就多去一点。其实丰田的V6在驾驶上都很有高级感，包括以前的锐志、皇冠2.5L/3.0L、雷克萨斯LM等也如此，跟奔驰以往的大排量自吸车有异曲同工之妙。

　　埃尔法转弯侧倾很夸张，快劈相当可怕，但摆正心态自己是个司机就好。摆正心态后，埃尔法并不难开，因为坐得高，车窗又大，视野透彻得像公交司机。至于新出的混动版。印象中开过的丰田也好，雷克萨斯也罢，混动车型加速时的高级感，都无法跟那副3.5LV6比。所以如果买埃尔法，还是争取要V6吧。

　　埃尔法在国内的官方定价合理，有人说日本20多万起步，那是很基础2.5L车型，国内进的都是3.5LV6和混动，还是当中的高配版。日本最入门的埃尔法2.5L是台8座车，中间座椅是连排的，那两张大班椅就别指望了。日本的顶配埃尔法40多万，算上关税之类，进口成本去到77万，所以国内定价有合理性。埃尔法奢华的后排座椅，必须到高配才能享受到，否则跟其它MPV没很本质的差异。

　　德国人也造高端MPV，但相比日系MPV还不够好。例如奔驰V级和大众Multivan，它们滤振舒适性真是差出天际。滤振差在乘用车范畴还是埃尔法好点，奔驰现款V级也有吸取埃尔法优点，后排座椅变得很奢华。反观V级和Multivan，它们直接是商用车底盘，减震极硬，过减速带会把整个人抛到离坐。

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